Megjelent 2026. február 14-én a Magyar Hang online oldalán, egy pár 2026. február 12-i facebook-posztból publicisztikává írva.

2022-2023-ban a bejelentettnél is sokkal súlyosabb volt a környezetszennyezés a gödi Samsung-gyárban, derült ki pár napja a Telex jóvoltából. Olyan súlyos volt a helyzet, hogy még a titkosszolgálatokat is bevetették adatgyűjtésre. Bár mostanra elvben felszámolták a mérgezést, 3-4 éve a cég rengeteg dolgozóját tette ki mérgező, rákkeltő, sőt, potenciálisan halálos vegyi anyagok belélegzésének. Nem számított az sem, hogy ezek a mérgek meddőséget, vetélést, születési rendellenességet okozhatnak – ezeket a szempontokat az önmagát családbarátként meghatározó kormány nem nézte, csak azt, hogy növeli-e a GDP-t a gyár.

Az, hogy a kormányülésen kizárólag azt a szempontot mérlegelték, ez vajon politikailag káros-e a kormányra, és azt nem, hogy egészségügyi szempontból nézve káros-e az ott dolgozókra, illetve a környékbeli lakosságra, a jelen politikai gépezet normális működésének tekinthető, és egy többszörösen összetett mondatnál többet nem érdemel.

Az eset jól megmutatja azt is, hogy a kormánypártnak milyen víziója van Magyarország és a magyar emberek jövőjét illetően. Kimondva is úgy vélik, az egész országnak egy hatalmas összeszerelő-üzemnek kell lennie, a magyar embereknek pedig az alacsony képesítést igénylő, alacsony hozzáadott értéket előállító gyárakban kell munkát adni. Erre a gazdaság- és társadalompolitikai elképzelésre, miszerint nekünk a szakmunkásképzésben és az autógyártásban van a jövőnk, sikerült feltenni tétként az ország sorsát. Mindezt úgy, hogy ezt az elképzelést akkor is keresztülverik, amikor a nyilvánvaló tények is ellene szólnak: nincs elég édesvizünk, hogy csak egyet említsek.

A gazdaságpolitikai vízió jegyében nem számított, mennyi méreg kerül a talajba, vízbe, levegőbe, aki az akkugyárak létét merte megkérdőjelezni, máris megkapta, hogy külföldi érdekeket pénzért képviselő bérrettegő. Akik a környezetvédelmi szempontokat emlegették, megkapták, hogy az elektromos autózás a zöld átállás része, mi ellen morgolódnak, tüntetnek hát?

Miközben ez egy hazugság. Az elektromos autózás nem a zöld átállás része. Ugyanis az autózás, az autóipar sem az. Az elektromos autók a közlekedés során jóval környezetbarátabbak, mint a benzinmotoros társaik, ám a környezetterhelésnek csak a helye változik, maga a ténye nem. S jelenleg mi ezt a környezetterhelést kapjuk meg Gödön, Mikepércsen, Bátonyterenyén, tucatnyi helyen az országban.

---

Iratkozz fel a hírlevelemre is!

---

Közlekedni kell, ez tagadhatatlan. Az is vitathatatlan, hogy vannak olyan helyzetek, amikor a gépkocsi használata nem elkerülhető, sőt, munkaeszköz. Minden olyan esetben viszont, amikor a gépkocsi kiváltható tömegközlekedéssel, kerékpározással, sőt: gyaloglással, azt kéne előnyben részesíteni.

A zöld átállás része, hogy minél kevesebb kocsi legyen forgalomban. A kevesebb kocsi kevesebb autóutat, kevesebb garázst, kevesebb parkolót és főleg: sokkal-sokkal több zöldfelületet jelent. Egy modern városnak gyakorlatilag erdőnek kellene lennie.

A zöld átállás része a vasútfejlesztés, a kerékpárutak fejlesztése, a városon belül a sétálóutcák, iskolautcák kijelölése, a közösségi autóhasználat. Ezekben kormányunk tetemes adósságot halmozott fel, pedig a jó példákat átvehetnénk Berlinből, Párizsból vagy a szomszédos Pozsonyból, Bécsből is akár. Csak hát ezek a városok a kormánypárti narratíva szerint szinte már nem is léteznek.

---

Miért kéri a szerző, hogy támogasd?

A szerző egy felmondott tanár, aki sakkoktatásból, versenyszervezésből és támogatásokból él (elsősorban Patreonon, de kérésre MagnetBankos számlaszámot és Revolutos azonosítót is tud adni). Majdnem minden hónapja negatív gazdasági növekedéssel zárul. Nem mindegyik, de majdnem mindegyik, így meg előbb-utóbb elfogy a pénze. Az utóbbi évben azért szerencsére talpon maradt, ám most augusztusban nem nagyon lesz bevétele.

Mekkora támogast kér a szerző?

Szinte semekkorát. Havi 600-800 forintot vagy 1,5-2 eurót. Kéthetente egy gombóc fagyi, vagy havi egy gombóc, ha minőségi. Hetente 3-4 palack a MOHU-nak. Havi fél lángos.

Ez nem jelenti azt, hogy aki tudná támogatni a szerzőt mondjuk havi 5 euróval vagy havi 10 euróval, ne tehetné ezt meg. A szerző saját patreon-felületén 1,5 euróra állította be a legkisebb összegű támogatást, mert ennél alacsonyabbat a Patreon nem enged. 5 euró a magasszintű támogatás és 10 euró a csak-ha-milliomos-vagy-szintű támogatás.

Hogyan tudod támogatni a szerzőt?

Legegyszerűbb támogatási forma, ha feliratkozol erre az oldalra illetve a facebook-oldalra, majd rendszeresen megosztod a neked tetsző cikkeket, amiket a szerző ír, így olyanokhoz is eljuthatnak ezek a cikkek, akik eddig még nem hallottak a szerzőről és nem iratkoztak fel az oldalára. Hátha közöttük lesznek a következő támogatók!

A második legegyszerűbb támogatási forma, ha ennél direktebben meghívsz ismerősöket az oldalakra, tehát aktívan mások figyelmébe ajánlod a szerzőt. De ez még mindig ingyenes!

A pénzbeli támogatásnak három formája van: Patreon-on lehet támogatni a szerzőt, illetve közvetlenül Magyarországról forintban MagnetBankos számlára, külföldről euróban Revolutos számlára.

Lesz fizetős tartalom?

Nem, minden ingyen van továbbra is. Nincs előfizetés és nincs fizetős tartalom (így igazából az államnak sem szabadna áfát szednie be a Patreonos támogatói felkínálások után, hisz minden önkéntes adománynak számít, de a Patreon ezt nem tudja sajnos). A támogatók annyi előnyt élveznek, hogy bizonyos cikkeket megkapnak még megjelenés előtt, illetve velük szemben a szerző nagyfokú hálát érez.